當(dāng)前，全球乘用車市場(chǎng)規(guī)模約達(dá)9000萬(wàn)輛，中國(guó)憑借2200萬(wàn)輛的內(nèi)銷規(guī)模，占據(jù)了全球27%的市場(chǎng)份額，成為當(dāng)之無(wú)愧的最大區(qū)域市場(chǎng)。這一龐大的市場(chǎng)體量不僅為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供了堅(jiān)實(shí)的國(guó)內(nèi)基礎(chǔ)，更孕育出多家具備全球競(jìng)爭(zhēng)力的自主車企，為其開(kāi)拓海外市場(chǎng)奠定了堅(jiān)實(shí)根基。

除去美國(guó)、日韓、印度等中國(guó)車企進(jìn)入難度較大的市場(chǎng)外，全球市場(chǎng)仍有約2/3對(duì)中國(guó)車企較為開(kāi)放，廣闊的海外成長(zhǎng)空間正等待著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)去挖掘。

從重點(diǎn)市場(chǎng)表現(xiàn)來(lái)看，各區(qū)域市場(chǎng)呈現(xiàn)出不同的發(fā)展態(tài)勢(shì)。今年以來(lái)，俄羅斯市場(chǎng)因車貸利率上調(diào)、終端庫(kù)存積壓等問(wèn)題，對(duì)這一市場(chǎng)的汽車出口已連續(xù)3個(gè)月下滑。整車進(jìn)口報(bào)廢稅的大幅上調(diào)，使得車企表現(xiàn)出現(xiàn)分化，實(shí)力強(qiáng)勁的車企通過(guò)落地本地化組裝合作，有效抵消了部分不利影響；而部分車企則因難以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)變化，被迫出清。

對(duì)東南亞市場(chǎng)的出口連續(xù)3個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中新能源電動(dòng)汽車成為主要增長(zhǎng)動(dòng)力。由于東南亞國(guó)家燃油整車進(jìn)口關(guān)稅較高，但對(duì)新能源汽車提供有條件關(guān)稅減免，中國(guó)自主車企紛紛布局本地化生產(chǎn)或組裝基地，以更好地適應(yīng)市場(chǎng)需求。

在北美市場(chǎng)，對(duì)墨西哥本土市場(chǎng)的出口成為焦點(diǎn)。今年，比亞迪憑借海鷗、驅(qū)逐艦05 DM-i、宋PLUS DM等一系列優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品，在墨西哥市場(chǎng)快速擴(kuò)張。巴西市場(chǎng)方面，由于去年出口基數(shù)較高，市場(chǎng)增長(zhǎng)有所放緩，但今年7月份關(guān)稅上調(diào)的預(yù)期，將再次拉動(dòng)新能源車型的出口。

從出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來(lái)看，新能源出口占比已接近40%，插電混產(chǎn)品更是成為新一輪的增長(zhǎng)點(diǎn)。蓋世汽車研究院預(yù)測(cè)，到2030年，中國(guó)乘用車出口量將增長(zhǎng)至700萬(wàn)輛，其中歐洲和東南亞市場(chǎng)將成為核心增量市場(chǎng)。