前不久，中國汽車流通協(xié)會乘用車市場信息聯(lián)席分會（以下簡稱“乘聯(lián)分會”）發(fā)布了2024年最新一期的全國乘用車市場分析，其中在進口車市場，今年10月，中國進口汽車4.4萬輛，同比下降45%，環(huán)比下降21%；今年1—10月，中國進口汽車58萬輛，同比下降9%。事實上，在近幾年，中國進口車數(shù)量始終處于下降趨勢，從2017年的124萬輛的進口數(shù)量，到2023年的80萬輛進口數(shù)量，中國進口汽車數(shù)量持續(xù)以年均8%左右下滑。

進口車數(shù)量連續(xù)負增長在過去很長時間，進口車被認為是高品質(zhì)、高規(guī)格、高調(diào)性的象征，消費者擁有一輛原裝進口車，甚至被認為是實力與品位的象征。在這樣的背景下，中國進口車的數(shù)量也在2014年一度達到了143萬輛的峰值。不過，好景不長，2014年之后，進口車數(shù)量開始下滑，經(jīng)過2016年和2017年兩年的進口增速企穩(wěn)改善之后，在2018年，進口車數(shù)量持續(xù)下滑。據(jù)乘聯(lián)分會統(tǒng)計，如今進口車的月度數(shù)量僅為5萬輛左右。

在進口數(shù)量持續(xù)下滑的背景下，占據(jù)主力位置的依然來自日本、德國、美國等國家。數(shù)據(jù)顯示，2023年，來自上述三個國家的進口車數(shù)量分別為223637輛、231181輛、126388輛。而在今年的前10個月中，來自上述三個地區(qū)的進口車數(shù)量分別為173750輛、161678輛、90993輛。此外，來自斯洛伐克、英國、瑞典、奧地利、匈牙利、墨西哥、韓國等國家的進口車同樣排在榜單的前幾位，這些國家在今年前10個月中，銷量分別為53426輛、38654輛、18571輛、9812輛、7338輛、5822輛、4335輛。

從車型結(jié)構(gòu)來看，所有進口車中，乘用車占到了總體數(shù)量的98%，其中進口轎車的數(shù)量達到了24.5萬輛，進口四驅(qū)SUV的數(shù)量達到了19.3萬輛。而在中國新能源汽車大行其道，自主品牌在新能源汽車賽道取得巨大成就的背景下，燃油車依然是進口車市場的絕對主力，其中排量集中在2升以下的燃油車型占到了乘用車進口數(shù)量的51%。

而值得注意的是，在所有進口車型中，豪華品牌車型依然有著較好的需求，在所有進口車型中進口豪華車占比大幅增長。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，寶馬、奧迪、路虎等品牌的總體表現(xiàn)依然較強。雖然屬于超豪華車領(lǐng)域的保時捷、瑪莎拉蒂和勞斯萊斯的總體表現(xiàn)比較低迷，但是相對更為高端的法拉利和蘭博基尼的表現(xiàn)依然不錯。

不過，與以上品牌形成鮮明對比的則是，更為“大眾化”的普通品牌的進口數(shù)量出現(xiàn)了不同程度的萎縮，其中豐田、大眾、斯巴魯?shù)炔糠制放莆s劇烈。更為重要的是，進口車市場的大幅下滑，也進一步提升了其庫存壓力。此前，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布今年9月中國進口汽車市場報告顯示，由于9月進口車銷量進一步下探，庫存深度上升至7.5個月，創(chuàng)歷史新高。

進口車怎么不“香”了如果在10年之前，很難想象進口車會從中國汽車市場的“明星”到跌落神壇。對此，業(yè)內(nèi)專家認為，主要源于國際品牌的本土化與自主品牌的崛起。

隨著中國汽車市場的重要性與日俱增，國際品牌早已將引入中國市場的車型進行本土化生產(chǎn)，并且按照中國用戶的偏好進行針對性設(shè)計。例如，在2022年時，寶馬在中國對旗下X5車型進行本土化生產(chǎn)，打造X5L車型。這款車為了迎合中國消費者對于尺寸的需求，加長了車身尺寸，引入更多本土化配置，進一步提升了乘坐舒適性和豪華感。更為重要的是，國產(chǎn)版寶馬X5L的售價相較于進口版的X5，售價便宜了10萬元左右。而在今年，奔馳宣布，國產(chǎn)GLE項目將由中國團隊研發(fā)主導(dǎo)，以貼合中國消費者的需求和偏好進行設(shè)計，將擁有中國專屬的后排舒適度和領(lǐng)先的智能科技。據(jù)透露，國產(chǎn)版奔馳GLE預(yù)計總投資34億元，將在2026年下線投產(chǎn)。顯然，國產(chǎn)化之后的奔馳GLE在增加配置的同時，同樣將降低成本提升性價比。

除了國際品牌的本土化之外，自主品牌的崛起，同樣是進口車數(shù)量大幅下滑的關(guān)鍵因素。伴隨著自主品牌依靠新能源汽車實現(xiàn)銷量激增，自主品牌的銷量占有率不斷提升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1134.5萬輛和1126.2萬輛，新能源汽車新車銷量占汽車新車總銷量的45.6%。此外，中國品牌乘用車的銷量達到了1590萬輛，同比增長了22.5%，銷量占有率達到了65.1%。中國品牌乘用車銷量占有率的增長，也預(yù)示著海外品牌的銷量占有率不斷降低。自主品牌的崛起，無疑對進口車形成了巨大的銷量壓力。

乘聯(lián)分會表示，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的不斷強大，電動化轉(zhuǎn)型改變了市場需求結(jié)構(gòu)，燃油車需求持續(xù)萎縮，進口燃油車需求也出現(xiàn)明顯下降。乘聯(lián)分會秘書長崔東樹表示：“進口銷量下滑主要是因為本土化發(fā)展，中國國產(chǎn)車表現(xiàn)越來越強，部分豪華車加大國產(chǎn)化的進度，再者國人對電動化產(chǎn)品的需求進口車也無法滿足，所以在電動化加速轉(zhuǎn)型的背景之下，進口的燃油車市場被國產(chǎn)的新能源高端車替代，成為比較明顯的一個現(xiàn)象。”

仍有新玩家入局值得玩味的是，中國市場對于進口車的需求不斷降低，但是依然有一些品牌加大對中國市場投放進口車的力度。今年 8月，通用汽車高端進口車品牌道朗格全國首家品牌中心于上海開業(yè)，同時其首款車型2025款TAHOE太浩在國內(nèi)上市。

此外，在今年成都車展期間，道朗格首次參展并展出TAHOE太浩、GMC HUMMER悍馬純電SUV、CORVETTE科爾維特與STINGRAY硬頂敞篷跑車4款 車型。道朗格方面表示，道朗格成都品牌中心于10月開業(yè)，到2025年年初，道朗格計劃在全國范圍內(nèi)開設(shè)7家品牌中心、14家體驗和服務(wù)中心，覆蓋上海、北京、深圳、成都等一二線城市。